هلموت مارکو تهدید کرده است که اگر قوانین فنی و اقتصادی انتظارات تیم را برآورده نکند ، ردبول در پایان سال 2020 F1 را ترک خواهد کرد. در حقیقت ، جنگی با آمریکایی ها برای گرفتن پول آغاز شد. در اینجا آنچه در بحث مطرح است …
موتورهای فرمول 1 طی یک ماه مورد هجوم قرار می گیرند ، اما اقدامات مسابقه ای تا اواسط ماه مارس در پیست ملبورن که میزبان اولین گرندپری فصل 2019 خواهد بود ، از سر گرفته نمی شود. اما در حقیقت ، اختلافات بین تیم های فرمول 1 فقط محیط را تغییر می دهد - به جای جعبه و آهنگ ، آنها در دفاتر محل دیدار نمایندگان تیم ها برگزار می شوند.
روی میزها قوانینی وجود دارد که فرمول 1 2021 را تعیین می کند درصورتی که مسابقات سلطنتی ممکن است به طرز چشمگیری تغییر کند. نه تنها مقررات فنی جدید در حال بحث هستند (احتمالاً تفاوت چندانی با مقررات موجود نخواهد داشت) ، بلکه مهمتر از همه قوانین جدیدی است که مربوط به مسائل ورزشی و اقتصادی خواهد بود.
در هفته های اخیر شایعاتی درباره مدیریت بسیار ردبول عصبانی وجود دارد. هلموت مارکو یک سنگ کلاسیک را به حوضچه انداخت: "ما تا سال 2020 توافق داریم. تا زمانی که مقررات نهایی در مورد موتورها و توافق نامه به تصویب نرسد ، سرانجام نه ردبول و نه هوندا تصمیمی در مورد تصمیم گیری نخواهند گرفت."
تمرکز بر روی موتورها گرد و غبار در چشم است که باید فرصتی برای باج گیری حتی چنین رقم قابل توجهی به عنوان یک تولید کننده ، یعنی هوندا ، با کنار کشیدن از مسابقات را فراهم کند.
دو موضوع خاردار وجود دارد که ، همانطور که مشخص شد ، مارکو را آزار می دهد: محدودیت بودجه و معیارهای توزیع پول جایزه از سال 2021. در مورد نکته دوم ، اهداف لیبرتی کاملاً واضح است و مدتهاست که شناخته شده است.
هدف این است که مجدداً معیارهای توزیع جایزه را تعریف کنید ، به طور قابل توجهی ماده A سیستم را تنظیم کنید که اکنون تقسیم را تنظیم می کند (یعنی مبلغی که به ازای هر تیم در قسمت های مساوی پرداخت می شود) - امروز 27.5 میلیون یورو است - به دلیل مزایای تاریخی که اکنون مختص فراری ، مرسدس ، ردبول ، مک لارن و ویلیامز است.
آخرین شایعات حاکی از آن است که در مورد ردبول ، این کاهش می تواند بیش از 30 میلیون یورو باشد. مارکو ظاهراً این را دوست نداشت.
از اینجا ، موقعیت او روشن می شود ، که این بار به خروج احتمالی اشاره دارد.
وی ادامه داد: "گزینه دیگری وجود دارد ،" ما می توانیم در 24 ساعت لمان با والكیری تحت قوانین WEC Hypercar رقابت كنیم. اگر فرمول 1 محدودیت هزینه را تعیین کند ، بنابراین ما باید پرسنل را کاهش دهیم. و ما این را نمی خواهیم. بنابراین ، ما می توانیم پروژه های دیگری ، به عنوان مثال ، لمانز را در نظر بگیریم."
به طور کلی ، محدودیت های بودجه می تواند یک راه حل موثر برای مسابقات باشد ، که به طور قابل توجهی فرصت های دستیابی به سکو را حتی برای آن دسته از تیم هایی که در حال حاضر در مسیر توسعه فعال هستند ، گسترش می دهد.
با این حال ، این در مورد کاربرد عملی است ، زیرا تنها راه مناسب می تواند به هر تیم کارکنان FIA ، "کمیسرهایی" باشد که از تمام فعالیت های تیم ، از جمله اسرار تجاری اطلاع دارند.
مواردی وجود داشت که تکنسین های FIA پس از استعفا به تیم ها می آمدند: لورن مکیس - در فراری ، مارسین بودکوفسکی - در رنو.
