تیم ها ممکن است برای فصل سلطنتی بعدی به یک فاصله دوچرخه دیگر منتقل شوند زیرا سوخت بیشتری مجاز است.
به منظور اجازه حمله خلبانان در مسافت بیشتر و نه تنها برای صرفه جویی در مصرف سوخت ، محدودیت مصرف سوخت از 105 کیلوگرم به 110 کیلوگرم افزایش می یابد.
سوخت اضافی باید به سواران اجازه دهد تا تاکتیک زود پا گرفتن از پدال گاز را کنار بگذارند - چیزی که نه تنها آنها ، بلکه طرفداران نیز از آن متنفر بودند.
با این حال ، امکان استفاده از سوخت اضافی معایبی نیز دارد. اگر تیم ها می خواهند از حداکثر میزان سوخت مجاز استفاده کنند ، پس باید مخزن را افزایش دهند - این بدان معنی است که فضای ارزشمندی در داخل ماشین اشغال می کند.
طراحان نمی توانند مخزن سوخت را به سادگی بلندتر کنند ، زیرا مقررات حکم می کند که سوخت باید در 400 میلی متر از محور طولی خودرو نگه داشته شود.
تنها راه حل در این شرایط یک مخزن سوخت طولانی است ، اما در این صورت تیم ها یا باید اجزای سازنده را به فضای کوچکتر فشار دهند یا به راحتی ماشین را طولانی تر کنند.
سال گذشته تفاوت زیادی بین تیم های برتر از نظر فاصله دوچرخه وجود داشت.
در ردبول کوچکترین بود - 3550 میلی متر ، پس از آن فراری - 3621 میلی متر و مرسدس - 3726 میلی متر.
مرسدس تمایلی به طولانی شدن خودرو ندارد ، زیرا آنها قبلاً در سال 2018 تغییرات مشابهی را اعمال کرده بودند. بنابراین طراحان Silver Arrows فقط در تلاشند تا قسمت عقب خودرو را بهتر کنند.
و حتی اگر تیم بخواهد طول ماشین را به طور کلی افزایش دهد ، آیا باز هم فاصله دو محور را بدون تغییر خواهد گذاشت؟ بنابراین او با مفهومی که از قبل می داند وارد فصل جدید می شود.
ردبول و فراری هنوز جایی برای بزرگتر کردن ماشین دارند. تخمین زده می شود که آنها برای یک کیلوگرم اضافی سوخت به 7 میلی متر نیاز داشته باشند ، بنابراین به طور کلی آنها می توانند بیش از 30 میلی متر ماشین را افزایش دهند. حتی ممکن است برخی تصمیم بگیرند 50 میلی متر اضافه کنند.
عامل دیگری که می تواند نقش داشته باشد - اگر تیم ها بخواهند فاصله دوچرخه را افزایش دهند ، پس می توانند کاملاً مسیر مرسدس را دنبال کنند و ماشین ها را بسیار طولانی کنند.
مرسدس مدت هاست که از مزایای یک اتومبیل بزرگتر متقاعد شده است - کیت بدنه اضافی نیروی رو به پایین بیشتری ایجاد می کند ، که مضرات وزن بیشتر و چابکی کمتر در پیچ های آرام را جبران می کند.
طبق برخی گمانه زنی ها ، فراری امسال نیز خودرو را افزایش خواهد داد. این نتیجه طولانی شدن پیشرانه خواهد بود که موتور را از چرخ های عقب دور می کند و باعث می شود سیستم تعلیق عقب دوباره طراحی شود.
اگر فراری این مسیر را طی کند تا نیازهای توزیع وزن خود را برآورده کند ، باید چرخ های جلو را کمی جلو ببرد.
به نوبه خود ، این امر باعث ایجاد ایده برای ایده های جدید در منطقه پونتون کناری می شود ، جایی که Ferrari در سال های اخیر هدایت گلوله را در اختیار داشته است.
یافتن نیروی اضافی و بهره وری کلی از اهمیت بیشتری برخوردار شده است زیرا بالهای جلوی خودرو سبک تر و کناره گیرهای کناری پایین تر و طولانی تر از سال 2019 هستند.
بعلاوه ، بعضی از تیم ها ممکن است رویکرد کاملاً متفاوتی در مورد سوخت داشته باشند - آنها ممکن است از مزایای محتوای بالاتر مخزن سوخت چشم پوشی کنند.
چندین بار شرایطی پیش آمد که تیم ها از قبل سوخت کامل اتومبیل را نگرفتند و به دنبال مزایای ماشین سبک تر بودند.
با توجه به اینکه 10 کیلوگرم سوخت در هر دور 0.3 ثانیه طول می کشد ، واضح است که اگر این کارایی تاثیری در عملکرد نداشته باشد ، سوخت رسانی کامل به خودرو را وسوسه نمی کند.
این را نمی توان در هر مسابقه اعمال کرد ، اما آیا یک مزیت آشکار در مراحل مختلف وجود دارد؟ یا اگر از سوخت اضافی استفاده نشود ، بازده به شدت تحت تأثیر قرار می گیرد؟
عامل دیگری که باید در نظر گرفت این است که به دلیل قوانین جدید ، مقاومت در برابر هوا در اتومبیل بیشتر خواهد بود - بنابراین باید سوخت بیشتری سوزانده شود تا ماشین بر روی پهنای باند به حداکثر سرعت برسد.
