اولین کشتی های قایقرانی حدود 3000 سال قبل از میلاد در مصر ظاهر شدند. ه این نقاشی های دیواری تزئین گلدان های مصر باستان را نشان می دهد. استفاده از بادبان اولین استفاده انسان از انرژی یک عنصر طبیعی - هوا بود.
در ابتدا بادبان در صورت داشتن جهت های مناسب باد نقش یک دستگاه پیشرانه کمکی را ایفا می کرد. اما با گذشت زمان تجهیزات قایقرانی به تجهیزات اصلی تبدیل شد و تقریباً كاملاً جای پاروها را گرفت. به تدریج بادبان ها و انبارها پیچیده تر و متنوع تر شدند.
کشتی های بادبان
با آغاز عصر سلسله های فراعنه (3200-2240 قبل از میلاد) ، کشتی سازی چوبی ظاهر شد و در مصر توسعه یافت. از خارج ، قایق یک پیاده روی در یک قایق پاپیروس بود.
این شناور دارای یک بادبان ابتدایی چهار ضلعی بود که می توانست با آن بادگیر بپیماید. تسلیحات شناور توسط پاروهای پارو زدن و همچنین یک یا چند سکان کاملاً محکم در گوزن های شناور در عقب تکمیل شد.
قدیمی ترین کشتی تنظیم کننده نوع مصری ها در سال 1952 در قسمت جنوبی هرم کوپس (خوفو) پیدا شد. سن آن تقریباً 4 ، 5 هزار سال است! بدنه هلالی شکل شناور با جابجایی 40 تن دارای طول 43.4 متر و عرض 5.9 متر بود.
کشتی های دوران پادشاهی جدید با کشتی های قبلی خود تفاوت های ویرانگری داشتند. مشخصات کشتی بطور قابل توجهی تیزتر می شود ، کمان و عقب حتی بالاتر می روند. کمربند بستن مربوط به گذشته است ، اما برای جلوگیری از کمانش کشتی ، سازندگان کشتی همچنان به کشیدن کابل بین تیرهای تیر و کمان ادامه می دهند.
یونان باستان
این احتمال وجود دارد که یونانیان باستان ، که اولین کسانی بودند که یاد گرفتند قایق های خود را با پوست حیوانات بپوشانند ، بادبان را اختراع کنند - مهمترین ابزار کنترل کشتی ، بعد از پارو
یونانیان بر اساس دستاوردهای خود در فناوری ، بهترین ها را از طراحی کشتی های اژه و فنیقی وام گرفتند. ناوگان یونان باستان عمدتا برای جنگ در دریا ساخته شده است ، و بنابراین برای اولین بار تفاوت بین کشتی های تجاری و نظامی - سخت و قابل مانور - در میان یونانیان بود. بدنه کشتی را رنگ آمیزی کرده و با چربی مالش می دادند و زیر خط آب آن را قیر می کردند یا با ورق های سرب غلاف می کردند.
اولین کشتی های جنگی کشتی های نسبتاً سبک بودند و طول آنها فقط 30-35 متر بود. بسته به تعداد ردیف های پارو ، ابتدا ناوهای تک ردیف و دو لایه دو طبقه ساخته می شدند. unirema نور معمولي 12-15 متر داشت و در هر طرف 25 پارو قايقراني داشت. نقش یک قوچ فلزی در این کشتی ها توسط نیزه ای غول پیکر به طول تقریبی 10 متر بازی شد.
به تدریج ، زمان ظاهر کشتی های جنگی تغییر کرده است. کشتی های اصلی بیشتر ناوگان مدیترانه ای سه قدم بودند (یونانیان آنها را سه گانه می نامیدند). سه طبقه پارو این نام را به آنها داده است. تعداد كل پاروهاي چنين شناوري به 170 عدد رسيد.
کشتی های تجاری یونانیان (لمبیان ، کلتس و کرکورس) سریعتر از ارتش پیشرفت کردند. آنها با طول 25-20 متر ظرفیت حمل 800-1000 تن داشتند. در یک کشتی تجاری ، اغلب دو دکل نصب می شد. دکل اصلی یک بادبان چهار ضلعی متصل به نخ داشت. از شن به عنوان بالاست استفاده می شد.
کشتی سازی اروپا
اولین کشتی های قایقرانی قرون وسطی در زمان جنگ های صلیبی ظاهر شدند. در این زمان ، شبستان های قایقرانی ظاهر شدند. شبستان های اول تک چوبی بودند. پس از آن ، آنها مجهز به دو دکل تک درخت شدند. پیش ساز بالا در قسمت کمانی کشتی نصب شد. دکل اصلی در وسط بدنه قرار داشت و طول آن بیشتر از مهره بود.
سه ناوچه در شبستان ها وجود داشت و تعداد زیادی لنگر - معمولاً تا بیست لنگر. بلند کردن لنگر که بیش از یک تن وزن داشت تقریباً غیرممکن بود. بنابراین ، ملوانان ترجیح دادند بدون اینکه از طناب لنگر جدا شوند ، از لنگر جدا شده از ماموریت خود جدا شوند.
خدمه برخی از شبستان ها 100-150 ملوان بودند. چنین کشتی هایی می توانند تا هزار مسافر سوار شوند. شبستان ها متنوع و رنگی با پرچم های روشن و پرچم بود.علاوه بر همه اینها ، آنها با تزئینات حکاکی شده ، مجسمه های پری دریایی و خدایان تزئین شده اند. بادبان ها رنگی بودند ، از قرمز مایل به قرمز تا سیاه.
کشتی های بادبانی ، انواع و ویژگی های آنها
انواع کشتی های بادبانی در هر زمان متنوع بود. علاوه بر طرح اصلی ، قایق بادبانی بسته به شرایط قایقرانی یا سنت های محلی ، می تواند بنا به درخواست مالک ، دستخوش تغییراتی شود. کشتی های بادبانی ممکن است از یک روز تا چند ماه طول بکشد ، اما قایقرانی طولانی مدت نیاز به برنامه ریزی دقیق با تماس به بنادر برای دوباره پر کردن تجهیزات دارد.
کشتی های قایقرانی انواع مختلفی دارند ، اما همه آنها دارای ویژگی های اساسی هستند. هر کشتی بادبانی باید دارای بدنه ، اسپارس ، تقلب و حداقل یک بادبان باشد.
دکل - سیستمی از دکل ها ، حیاط ها ، گاف ها و سایر سازه ها که برای جا دادن بادبان ها ، چراغ های سیگنال ، پست های مشاهده و غیره طراحی شده است. دکل می تواند ثابت باشد (دکل ها ، آسیاب های برتر ، گل سرخ) و قابل جابجایی (حیاط ، گاف ، بوم).
بادبان - پروانه یک کشتی بادبانی - یک قطعه پارچه است ، روی قایق های بادبانی مدرن - مصنوعی ، که با کمک تقلب به دکل متصل می شود ، که امکان تبدیل انرژی باد به حرکت کشتی را فراهم می کند. بادبان ها به مستقیم و مایل تقسیم می شوند. بادبان های مستقیم به شکل ذوزنقه متساوی الساقین هستند ، بادبان های مایل به شکل مثلث یا ذوزنقه نابرابر هستند. استفاده از بادبان های مایل باعث می شود که کشتی بادبانی به شدت به سمت باد حرکت کند.
انواع دکل ها
• پیش زمینه. اگر از کمان کشتی حساب کنید ، این اولین دکل است.
• Mainmast. دومین سازه از این نوع از کمان کشتی است. این همچنین بالاترین بالاترین میزان در کشتی های دو یا سه تیز است
• دکل میزن. دکل سخت ، که روی هر رگ آخرین دکل از کمان است.
متداول ترین طبقه بندی شناورهای قایقرانی براساس نوع و تعداد دکل ها است. اینجاست که نام نوع کشتی قایقرانی آمده است. بنابراین ، همه کشتی های بادبانی می توانند انواع مختلف بادبان را به تعداد مختلف بر روی دکل های خود حمل کنند ، اما همه آنها در دسته های زیر قرار می گیرند:
کشتی های قایقرانی تک چوب
یال یک قایق بادبانی سبک و بدون شناور است (قایق بادبانی). دکل موجود در یالا یکی است ، که اغلب قابل جابجایی است و به آن پیش خیز گفته می شود
گربه یک کشتی قایقرانی است که با حضور یک دکل حمل می شود که خیلی جلوتر است ، یعنی نزدیک کمان قایق
اسلوپ یک شناور دریایی تک چوبی است
Tender یک کشتی قایقرانی دریایی تک چوبی است که دارای سه نوع بادبان بر روی دکل می باشد - کشتی مینیمالی ، تریسای و دمپایی
برش یک کشتی قایقرانی با یک دکل با مورب است ، به عنوان یک قاعده ، تقلب گاف با دو ناخن ثابت
کشتی های بادبانی دو پاره
یول یک کشتی دو خیز است که دارای یک دکل مازن است که در پشت سر سکان قرار دارد و دارای تجهیزات قایقرانی مورب است
Kech یک کشتی قایقرانی دو تکه است که با یک دکل گوزن کمی بزرگتر از Yola متفاوت است. علاوه بر این ، منطقه بادبان دکل عقب حدود 20 درصد از کل مساحت بادبان قایق بادبانی را تشکیل می دهد. این ویژگی یک مزیت در کار با بادهای شدید را فراهم می کند
Schooner (برمودا schooner) کشتی قایقرانی دریایی با دو دکل با بادبان های مورب است
بریگانتین یک کشتی قایقرانی دو تکه است که دارای تجهیزات قایقرانی ترکیبی است و دارای یک سکوی قایقرانی مستقیم در بالادست و بادبان های مورب روی ماسه اصلی است
بریگ یک کشتی قایقرانی دو مایه است که دارای تسلیحات مستقیم قایقرانی است
کشتی های قایقرانی سه تیز (کشتی های قایقرانی چند تیز)
کاراول - دارای سه دکل با بادبان های مستقیم و مایل است
پوست پوست یک کشتی بزرگ بادبانی است که دارای سه دکل یا بیشتر است ، که در همه دکل ها تقلب مستقیم قایقرانی دارد ، به جز دکل عقب که مجهز به بادبان های مورب است
Barkentina (پوست شونر) - به عنوان یک قاعده ، این یک کشتی قایقرانی است که دارای سه یا چند دکل با تجهیزات قایقرانی مخلوط است و فقط یک دکل قایقرانی فقط در قسمت پیشین دارد ، در سایر دکل ها بادبان های مورب وجود دارد
ناوچه کشتی قایقرانی است که دارای سه دکل یا بیشتر است و روی همه دکل ها بادبان مستقیم دارد
قایق بادبانی
در ابتدا قایق های بادبانی کشتی های سریع و سبکی بودند که برای حمل افراد VIP مورد استفاده قرار می گرفتند. پس از آن ، یک قایق بادبانی به نام هر موتور قایقرانی ، موتوری یا به سادگی یک کشتی قایقرانی در نظر گرفته شده برای اهداف توریستی یا ورزشی است.
اولین قایق بادبانی در قرن هجدهم ظاهر شد. آنها بسیار سریع و راحت بودند ، به همین دلیل افراد ثروتمند این نوع حمل و نقل دریایی را ترجیح می دهند. قایق های بادبانی مدرن دارای یک موتور قایقرانی هستند که حتی در شرایط کاملاً آرام نیز مانور در بندر و حرکت با سرعت کم را آسان می کند. آنها به دوچرخه سواری (در اتاق کابین وجود دارد) ، لذت و مسابقه تقسیم می شوند.
علاوه بر انواع فوق نوع کشتی های بادبانی در تاریخ ناوبری ، تعداد زیادی نام دیگر نیز وجود داشته است که بسیاری از آنها با گذشت زمان ناپدید شده اند ، اما به لطف علاقه مندان ، برخی کشتی ها به صورت کاملاً کاربردی تا به امروز زنده مانده اند کپی یا کپی: کوروت ، فلوت ، گالئون ، چمدان ، قیچی ، شبک ، کاراککا ، بادگیر.
طبقه بندی کشتی های قایقرانی
با توجه به نوع مورد:
• چوبی.
• پلاستیک.
• فولاد.
تعداد ساختمانها:
• یک بدن
• دو بدنه (کاتاماران بادبان)
• سه بدنه (trimarans قایقرانی)
بسته به استفاده از پیچ و مهره:
• قایق های تفریحی Keel (در چنین شناورهایی از پیچ سنگین استفاده می شود ، این می تواند رانش شناور را به میزان قابل توجهی کاهش دهد و مرکز ثقل را کاهش دهد).
• قایق های تفریحی (در چنین قایق های تفریحی یک تخته مرکزی نصب شده است ، در صورت لزوم می توان آن را بلند کرد تا از نشت کشتی بکاهد).
• قایق های تفریحی سازشکار (آنها از راه حل های طراحی متوسط بین سازه های لنج و لبه استفاده می کنند).
کشتی های قایقرانی باستانی و ناوبران آنها حتی در اواخر قرن بیستم که هم ناوبری راداری و هم بادبان فضایی وجود دارد ، شایسته تحسین و احترام ما هستند. همه آنها میراث مشترک بشریت هستند. کشتی های بادبانی قدیمی که تا زمان ما باقی مانده اند به موزه تبدیل شده اند یا در موزه ها قرار داده شده اند.
