تیم فراری طراحی جدیدی از چرخ را در تست های زمستانی فرمول 1 در بارسلونا به ارمغان آورد که بسیار شبیه به طرح بحث برانگیز چرخ عقب مرسدس است که در فصل گذشته استفاده شد.
محلول جدید در روز دوم آزمایش آزمایش شد ، زمانی که لبه چرخ جدید دارای مجموعه ای از بخشهای افزایش یافته برای کنترل دمای داخل چرخ بود.
این طرح باید گرما را از لاستیک دور کند و اطمینان حاصل کند که گرما به طور مساوی در لاستیک توزیع می شود - تخریب حرارتی لاستیک را کاهش می دهد.
مرسدس سال گذشته نسخه خود را از چرخ ها در گرندپری بلژیک ارائه داد ، زیرا در آن زمان فلش های نقره ای مشکلات زیادی در زمینه سایش لاستیک داشتند.
با این حال ، پس از ظهور این دیسک ها در مسابقات باقی مانده در فصل گذشته ، تیم توانست شش پیروزی کسب کند ، که در میان چیزهای دیگر ، دیسک های جدید به دست آوردند.
تیم فراری همچنین تصمیم گرفت رینگ های مشابه را امتحان کند تا به مشکلات از دست دادن گرما در لاستیک های عقب بپردازد و به دلیل درجه حرارت بالا ، میزان سایش و تاول زدن را کنترل کند.
در مقایسه با طراحی مرسدس ، رینگ های فراری دارای بخش های برجسته تری هستند ، به همین دلیل طراحان امیدوارند که اثر مدیریت گرمایی مطلوب افزایش یابد.
تیم مک لارن نیز این هفته چرخ های مشابه را آزمایش کرد و علاوه بر این آنها را با رنگ سیاه حرارتی رنگ آمیزی کرد تا انتقال حرارت به لاستیک ها به حداقل برسد.
هنوز مشخص نیست که آیا این تیم از مرسدس استفاده می کند یا خیر ، زیرا در چرخ دومی ، از سوراخهایی نیز برای به حداقل رساندن انتقال دما از ترمزها استفاده شده است. طراحی آنها همچنین دارای یک سری سوراخ کوچک است که از فاصله دهنده به لبه چرخ منتهی می شود ، که باید هوا را برای خنک شدن چرخ تسهیل کند.
روز چهارشنبه ، چندین تیم در حال انجام آزمایش های آیرودینامیکی با استفاده از سنسورهای آیرودینامیکی برای تجزیه و تحلیل ساختار دیسک در دنیای واقعی هستند. اکنون باید داده های مسیر را با اعدادی که با استفاده از تونل آیرودینامیکی و آزمایش با استفاده از روش های CFD بدست آمده اند مقایسه کنید.
مرسدس و ردبول از یک قفس پرنده pitot - یک ابزار معمول برای تمرین جمعه قبل از گرند پری - برای تعیین فشار جریان در اطراف اجزای خاص استفاده کردند. این کار به منظور اطمینان از عملکرد جریان هوا مطابق در نظر گرفته شده است تا در صورت عدم تناقض ، تیم ها بتوانند در هر طرحی تغییراتی ایجاد کنند.
تیم فراری همچنین سنسورهای برجک شکل بزرگی را به بال عقب متصل کرده است ، که همچنین فشار را کنترل کرده و داده های مربوط به قسمت مستقیم این قسمت از ماشین را ارائه می دهد که بازده آیرودینامیکی عقب را تعیین می کند.
تورو روسو همچنین یک ماشین با سنسورها را آزاد کرد ، اما این بار در اطراف صفحه بینی و انتهای بال جلو ، که نظارت بر تغییرات آیرودینامیک را در این قسمت از ماشین فراهم می کند.
